De gemeenteraad van Achtkarspelen heeft ingestemd met het Gemeentelijk Mobiliteitsprogramma (GMP), dat gericht is op het verbeteren van verkeersveiligheid, bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzame mobiliteit. Het programma vraagt om een krediet van €903.000, waarvan de helft afkomstig is van een SPV-subsidie.
Politiekverslaggever Rijk de Bat
Tijdens de raadsvergadering van 12 juni 2025 werd het voorstel uitvoerig besproken. Het GMP is bedoeld om de verouderde visie op verkeer en vervoer te actualiseren en een veilig, betrouwbaar en duurzaam verkeers- en vervoerssysteem te realiseren. Het plan is tot stand gekomen met input van inwoners en belangengroepen.
Financiële zorgen en participatie
Mevrouw Van der Vaart van de ChristenUnie uitte haar zorgen over de financiële risico's en de hoogte van het gevraagde krediet. "We leven in financieel zware tijden," benadrukte ze. Van der Vaart diende een amendement in om het krediet te verlagen en eerst nog geen budget beschikbaar te stellen voor een snelheidsverlaging in Gerkesklooster-Stroobos en meer (goedkopere) varianten te onderzoeken, maar dit werd verworpen.
De participatie met inwoners, vooral in Gerkesklooster-Stroobos, was een belangrijk discussiepunt. Wethouder Boerema verzekerde dat er na goedkeuring van het plan nog participatie met de dorpsraad zou plaatsvinden. "We gaan niet iets doordrukken waar iedereen tegen is," stelde hij gerust.
Ambitieus maar nodig
Meerdere raadsleden, waaronder zelfstandig raadslid de heer De Vries, prezen het plan om zijn ambitie en noodzaak. "Het huidige verkeersplan dateert uit 2013. De wereld is sindsdien flink veranderd," aldus De Vries. Hij benadrukte het belang van verkeersveiligheid en duurzame mobiliteit.
Kritiek op duurzaamheid
De PVV-fractie, vertegenwoordigd door de heer Graansma, uitte kritiek op de duurzaamheidsmaatregelen in het plan. "We kunnen onze middelen beter ergens anders in steken," stelde hij. Ondanks deze kritiek stemde de PVV voor het amendement van de ChristenUnie, maar tegen het uiteindelijke voorstel.
Conclusie
Het voorstel werd uiteindelijk aangenomen met een meerderheid van stemmen. De raad benadrukte het belang van zorgvuldige participatie en het monitoren van de voortgang van de maatregelen. Het GMP biedt een kader voor de komende jaren, waarin Achtkarspelen streeft naar een veiliger en duurzamer verkeerssysteem.
Samenvatting van het voorstel
Het Gemeentelijk Mobiliteitsprogramma (GMP) van Achtkarspelen is opgesteld om de verouderde visie op verkeer en vervoer te actualiseren. Het hoofddoel is een veilig, betrouwbaar en duurzaam verkeers- en vervoerssysteem te realiseren. De gemeenteraad wordt gevraagd in te stemmen met het GMP en het bijbehorende uitvoeringsprogramma, en om financiële middelen beschikbaar te stellen voor de uitvoering. Dit omvat een krediet van €903.000, waarvan €451.500 afkomstig is van een SPV-subsidie. Het programma richt zich op het verbeteren van verkeersveiligheid, bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzame mobiliteit. Er zijn geen bestuurlijke risico’s, maar wel financiële risico’s verbonden aan de uitvoering. Het GMP is tot stand gekomen met input van inwoners en belangengroepen, en er zijn diverse subsidiemogelijkheden beschikbaar om de projecten te financieren. De gemeenteraad heeft op 12 juni 2025 ingestemd met het voorstel.
Documenten
-
Analyse van het document
Titel en Samenvatting
Titel: Gemeentelijk Mobiliteitsprogramma Achtkarspelen
Samenvatting: Het Gemeentelijk Mobiliteitsprogramma (GMP) van Achtkarspelen is een actualisatie van het verouderde Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan uit 2013. Het programma streeft naar een veilig, betrouwbaar en duurzaam verkeers- en vervoerssysteem. Belangrijke doelen zijn het verbeteren van verkeersveiligheid, bereikbaarheid, leefbaarheid en het stimuleren van duurzame mobiliteit. Het programma vraagt om een krediet van €903.000, deels gedekt door een SPV-subsidie. Participatie van inwoners en belangengroepen heeft bijgedragen aan de prioritering van opgaven. De gemeenteraad moet instemmen met het programma en de financiële dekking.
Volledigheid van het Voorstel
Het voorstel is redelijk volledig, met duidelijke doelen en financiële onderbouwing. Het bevat echter enkele financiële risico's en afhankelijkheden van subsidies die niet volledig zijn uitgewerkt.
Rol van de Raad
De gemeenteraad is verantwoordelijk voor het vaststellen van het GMP en het beschikbaar stellen van financiële middelen voor de uitvoering ervan.
Politieke Keuzes
De raad moet beslissen over de prioritering van verkeersveiligheid, duurzaamheid en financiële investeringen. Er moet ook worden gekozen of de voorgestelde financiële dekking acceptabel is gezien de huidige begrotingssituatie.
SMART-Analyse en Inconsistenties
Het voorstel is deels SMART: het heeft specifieke doelen en een tijdsgebonden kader (uitvoering voor 2028). Echter, de meetbaarheid en haalbaarheid zijn afhankelijk van externe subsidies en financiële middelen, wat een risico vormt.
Besluit van de Raad
De raad moet besluiten om in te stemmen met het GMP, de financiële dekking goed te keuren en de voorgestelde kredieten aan te passen.
Participatie
Er is uitgebreide participatie geweest met inwoners en belangengroepen, wat heeft geleid tot prioritering van opgaven. Dit wordt als positief ervaren.
Duurzaamheid
Duurzaamheid is een kernonderdeel van het voorstel, met aandacht voor elektrische voertuigen en laadinfrastructuur.
Financiële Gevolgen
Het voorstel vraagt om een krediet van €903.000, waarvan €451.500 gedekt wordt door een SPV-subsidie. Er zijn financiële risico's door afhankelijkheid van subsidies en de huidige begrotingssituatie van de gemeente. De dekking wordt deels gevonden door herallocatie van bestaande kredieten.
-
Analyse van het document
Titel en Samenvatting:
Het amendement betreft het "Gemeentelijk mobiliteitsprogramma" met als specifiek onderwerp de "Snelheidsverlaging Gerkesklooster - Stroobos met betrokkenen uitwerken". Het amendement stelt voor om de snelheidsverlaging op de doorgaande weg in Gerkesklooster en Stroobos verder uit te werken met betrokkenheid van inwoners en bedrijven. Het beoogt een herinrichting van de weg over 1,5 km, met een geschatte kostprijs van 730.000 euro, waarvan de helft mogelijk door een rijkssubsidie gedekt kan worden. Het amendement benadrukt de noodzaak van participatie en het onderzoeken van goedkopere alternatieven, gezien het ontbreken van draagvlak en afstemming met de lokale gemeenschap.
Oordeel over de volledigheid:
Het amendement is niet volledig uitgewerkt, aangezien het geen concrete alternatieven of participatieplannen bevat. Het mist ook een gedetailleerde financiële dekking en een duidelijke tijdlijn voor de uitvoering.
Rol van de raad:
De raad moet beslissen over de goedkeuring van het amendement en de bijbehorende financiële middelen. Ze moeten ook de participatie van de gemeenschap en de haalbaarheid van goedkopere alternatieven beoordelen.
Politieke keuzes:
De raad moet kiezen tussen het goedkeuren van het huidige mobiliteitsprogramma of het ondersteunen van het amendement dat pleit voor meer participatie en mogelijke kostenbesparingen.
SMART en Inconsistenties:
Het voorstel is niet volledig SMART (Specifiek, Meetbaar, Acceptabel, Realistisch, Tijdgebonden) omdat het geen specifieke tijdlijn of meetbare doelen bevat. Er zijn inconsistenties in de financiële dekking en de betrokkenheid van de gemeenschap.
Besluit van de raad:
De raad moet beslissen of ze het amendement goedkeuren, wat betekent dat ze de snelheidsverlaging verder willen uitwerken met betrokkenheid van de gemeenschap en het zoeken naar goedkopere alternatieven.
Participatie:
Het amendement benadrukt het belang van participatie door inwoners en bedrijven, maar geeft geen gedetailleerd plan voor hoe deze participatie zal plaatsvinden.
Duurzaamheid:
Duurzaamheid is niet expliciet genoemd als een relevant onderwerp in het amendement, maar kan impliciet een rol spelen in de herinrichting van de weg en de keuze voor goedkopere uitvoeringsvarianten.
Financiële gevolgen:
Het amendement stelt voor om het krediet voor het Centrumplan Buitenpost te verlagen en het krediet voor parkeerplaatsen Groenkamp af te sluiten, met een vrijvallende kapitaallast van 12.500 euro. De financiële dekking voor de snelheidsverlaging is echter niet volledig uitgewerkt, en er is onduidelijkheid over de exacte kosten en de dekking door subsidies.
-
-
-
-